CAPÍTULO 2
Casos aeronáuticos en el mundo
Conviene precisar que son considerados como casos aeronáuticos aquéllos que han sido observados desde aeronaves. Este capítulo
describe cinco casos significativos procedentes de diferentes partes del mundo y que fueron objeto de una investigación por parte de las
autoridades de los países involucrados. En cuatro casos los objetos se han detectado al mismo tiempo visualmente y por radar. En el
quinto fueron observados por muchos testigos independientes.
2.1 Lakenheath (Reino Unido) (13-14 agosto 1956)
Las bases militares conjuntas de la Fuerza Aérea americana y la RAF en Lakenheath y Bentwaters se sitúan, la primera a unos 30 km
al noreste de Cambridge, la segunda cerca de la costa Este de esta ciudad. Los objetos aéreos desconocidos, seguidos por sus radares en
la noche del 13 al 14 de agosto de 1956, han sido juzgados como «no identificados» en el informe publicado en 1969 por la comisión
Condon, encargada de evaluar los trabajos del ejército aéreo americano sobre los OVNIS (cf. capítulo 9). La revista "Astronautics and
Aeronautics" publicó en septiembre de 1971 un estudio del caso Thayer, experto en radar de la comisión Condon, que se apoyó en parte
sobre un estudio presentado en 1969 por el profesor Mac Donald, físico atmosférico. Para recordar, señalaremos que en muchas
ocasiones, y de forma notable en 1976, Philippe Klass, editor de la revista "Aviation Week and Space Technology", intentó desvirtuar
estos trabajos y encasillar el caso a una serie de eventos ordinarios (meteoritos, anomalías de propagación de radar, etc.). Los incidentes
iniciaron en la base de Bentwaters, precedidos, entre 21 y 22 horas, por observaciones inusuales en el radar de control de aproximación,
que no detallaremos aquí. Estos tuvieron lugar como sigue:
- A las 22 h 55 el radar detectó un objeto no identificado desplazándose de Este a Oeste por encima de la base, casi siempre a contra
viento a una velocidad aparente de 2,000 a 4,000 millas por hora (mph) o 3,200 a 6,400 km/h. Ninguna explosión sónica se menciona. El
personal de la torre de control de Bentwaters dice haber visto una luz brillante sobrevolando el terreno de Este a Oeste "a una velocidad
formidable", aproximadamente a 1,200 m de altura. Al mismo tiempo, el piloto de un avión de transporte militar, sobrevolando
Bentwaters a 1,200 m de altitud, declara que una luz brillante pasó bajo su avión volando "a una velocidad formidable".
Las dos observaciones visuales refuerzan la detección del radar.
- El operador de radar de Bentwaters señaló estas observaciones concordantes, las de radar y las visuales, al jefe de cuarto del centro de
control de tráfico de Lakenheath, un suboficial americano a quien nosotros debemos un informe bastante detallado de estos
avistamientos y los que siguen. El informe rendido, enviado en 1968 a la comisión Condon por el soldado ya retirado, es coherente, y no
contradice, excepto en algunos puntos menores, los documentos del informe Blue Book (Libro Azul) de la Fuerza Aérea Americana;
entre ellos, el télex autorizado, enviado al equipo de Libro Azul el día del incidente desde Lakenheath, y el informe dirigido dos semanas
después a este mismo equipo por el capitán americano Holt, oficial de información de Bentwaters.
- El jefe de cuarto de la base de Lakenheath alertó a sus operadores de radar. Uno entre ellos detectó un objeto estacionario
aproximadamente a 40 km al suroeste de la base, casi en el eje de la trayectoria del objeto supersónico visto a las 22 h 55. El jefe de
cuarto solicita al radar de aproximación de Lakenheath, que confirme la observación. Los operadores de radar del centro de control de
tráfico aéreo ven súbitamente al objeto inmóvil acelerar a una velocidad de entre 600 a 950 km/h. El jefe de cuarto previene al mando
de la base. El objeto cambia muchas veces de dirección, describiendo segmentos rectos, de entre 13 y 30 km, separados por paradas
bruscas de 3 a 6 minutos; su velocidad pasaba sin ninguna transición de cero a aproximadamente unos 950 km/h.
Las observaciones visuales hechas desde tierra confirman la gran velocidad y las sorprendentes aceleraciones. El télex reglamentario
enviado por Lakenheath concluye: «El hecho de que las aceleraciones rápidas y las paradas bruscas del objeto hayan sido detectadas por el
radar y observadas desde tierra dan una cierta credibilidad al reporte. Uno no cree que estas observaciones puedan tener cualquier origen
meteorológico o astronómico».
- Al cabo de 30 a 45 minutos, la RAF mandó un caza nocturno Venom biplaza, a la persecución del objeto. El centro de control de
tráfico aéreo de Lakenheath lo guió en dirección al objeto, a 10 km al Este del centro. El piloto detecta al objetivo visualmente y en
radar, pero lo pierde más tarde. El centro lo dirige entonces a 16 km al este de Lakenheath; el piloto obtiene de nuevo un blanco y dice
«mis ametralladoras están apuntadas al objetivo». Poco después pierde nuevamente el blanco, pero los operadores de radar aún lo siguen,
informando al piloto que el objeto hizo un movimiento rápido para colocarse detrás de él, y que lo sigue a corta distancia. El piloto lo
confirma. Observado por los operadores de radar, el piloto intenta durante aproximadamente 10 minutos todas las maniobras para
colocarse de nuevo detrás del objeto (elevaciones en vela, picadas, giros continuos) sin lograrlo: en efecto, el OVNI lo sigue, a una
distancia constante según los radares de tierra. Finalmente, por falta de combustible, regresa a su base, solicitando que le digan si el
objeto persiste en seguirlo. El OVNI lo sigue, en efecto, a corta distancia, y luego se inmoviliza. Los operadores de radar verán
enseguida al objeto efectuar algunos cortos desplazamientos, para partir después en dirección Norte a unos 950 km/h y desaparecer a
las 3 h 30 fuera del alcance de los radares.
- Un Venom que fue enviado en reemplazo del primero debió regresar rápidamente a su base por problemas mecánicos, antes de haber
podido establecer contacto con el objetivo. Thayer concluyó así su articulo en la revista "Astronautics and Aeronautics": "Si
consideramos la alta credibilidad de la información y la coherencia y la concordancia de los datos aportados, así como su alto grado «de
rareza», este caso OVNI es ciertamente uno de los más sorprendentes conocidos hasta hoy".
2.2 Un avión RB-47 en Estados Unidos (17 julio 1957)
Este caso, que figura en el reporte Condon como "no identificado", ha sido muy citado y estudiado desde hace 40 años. El físico James
Mac Donald publicó los resultados de su investigación en 1971 en la revista "Astronautics and Aeronautics". Philippe Klass, el periodista
mencionado, se esforzó para dar entonces, en 1976, una interpretación trivial de los hechos, cuestionándolo fuertemente desde el
principio. Esta interpretación fue refutada en lo esencial a fines de 1997, al término de una investigación profunda, contenida en una
memoria del investigador en técnicas aeroespaciales Brad Sparks.
Nosotros resumimos aquí los hechos importantes del caso, que trata de un objeto volador luminoso no identificado descubierto de
noche, no solamente visualmente y por radar, sino también por emisiones de microondas emitidas desde su dirección:
El RB-47 era un bombardero en el que su compartimento de bombas había sido modificado para acoger a tres oficiales dispuestos con
medios para detectar transmisiones de radar desde tierra, y de precisar su dirección en azimut, mas no su distancia ni la naturaleza de
sus señales.
En la zona Centro Sur de los Estados Unidos, donde el avión efectuó ese día un vuelo de práctica, numerosas estaciones de radar
emitieron señales cuyas frecuencias eran cercanas a los 3,000 MHz y las pulsaciones tenían una duración de 1 micro segundo continuas
cada 600 micro segundos. Estos radares barrían el horizonte cuatro veces por minuto.
Otros tres oficiales (piloto, copiloto y navegante) viajaban en la cabina y de esta manera, podían ver al exterior del avión. Los seis
oficiales fueron interrogados por Mac Donald en 1969. Ellos relataron que:
- El primer incidente se produjo, probablemente hacia las 9 h 30 TU (3 h 30 hora local), en el momento que el avión,
remontando el golfo de México hacia el Norte, alcanzaba la costa un poco al Este del delta del Mississipi, volando a Mach 0.75.
El capitán Mac Clure detectó sobre su pantalla una señal correspondiente a una fuente de microondas situada atrás y a la
derecha del RB-47 (en dirección "5 horas"), que rebasó rápidamente al avión y giró alrededor de él para volverse sobre su
izquierda en dirección opuesta (dirección entre "6 y 9 horas"). La fuente era por consiguiente aerotransportada y supersónica.
Mac Clure describió las características de las señales: eran iguales a las de los radares de tierra mencionados, a excepción de
la duración de sus impulsos, con valor de 2 micro segundos. Él no reportó este incidente inmediatamente, pensando que se
trataba quizá de un defecto de electrónica. Como lo escribió Klass, no existía en ese tiempo, ni en los Estados Unidos ni en
URSS, un avión supersónico bastante grande para transportar un radar cuya señal tuviera los rasgos observados.
- El siguiente incidente se produjo a las 10 h 10 TU, en Louisiane, cuando el comandante Chase, piloto, y el capitán Mac Coyd,
copiloto, vieron una intensa luz blanca azulada dirigirse hacia el avión en dirección "11 horas", tras brincar de su izquierda a
su derecha y desaparecer cuando se localizaba en dirección "2 horas". Klass argumentó que este objeto era quizás un
meteorito cuya trayectoria provocó una ilusión óptica, pero, en aquel momento, Chase y Mac Coyd preguntaron si no se
trataba de un OVNI. Mac Clure, oyéndolos, recordó su detección anterior, y buscó una señal de la misma naturaleza.
- Encontró esta señal a las 10 h 30 TU, idéntica a la anterior, y, por casualidad quizá, procedente de la dirección "2 horas". Esta señal
fue confirmada por el capitán Provenzano, cuyo detector era también capaz de operar alrededor de los 3,000 MHz. No podría ser la
señal de un radar fijo, porque su ubicación a las "2 horas" permanecía invariable a pesar de que el avión siguió su camino varios
minutos hacia el Oeste. El avión penetró en Texas, quedando entonces al alcance del radar de Utah, situado cerca de Dallas. La
tripulación informó a Utah que detectó a la vez al avión y a un objeto que lo seguía a una distancia constante de 18 km.
-A las 10 h 39, todavía en Texas, el comandante Chase percibe una luz roja de gran tamaño que calcula se mueve a 1,500 m más abajo
que el avión, visiblemente en la dirección "2 horas". El avión volaba a 10,500 m de altitud y el tiempo estaba perfectamente claro.
Aunque el comandante no pudo determinar la forma ni el tamaño del objeto, él tuvo la clara impresión de que la luz emanaba de arriba
del mismo.
- A las 10 h 40, recibe la autorización de perseguir a este objeto y advertir a Utah. El objeto redujo la velocidad para enseguida
acelerar; Utah informa (al avión) que el objeto copia todos sus movimientos manteniendo una distancia constante de 18 km.
- A las 10 h 42, Chase acelera y ve al objeto rojo girar a la derecha en dirección de Dallas; esto fue confirmado por Mac Clure.
- Hacia las 10 h 50, un poco al oeste de Dallas, el objeto se detuvo, y desapareció simultáneamente de la detección de los radares (Utah y
el radar de abordo que venía detectando al objeto desde que el RB-47 se le había acercado) y de la pantalla de Mac Clure (la
desaparición del objeto sobre la pantalla del radar es menos asombrosa en nuestros días; sugiere las técnicas de sigilo activo
actualmente en desarrollo, vistas en servicio). El avión gira entonces a la izquierda. Mac Clure recuperó una señal que quizá fue la de
Utah. El contacto visual fue recuperado, así como el contacto radar.
- A las 10 h 52, Chase vio al objeto desplomarse aproximadamente 4,500 m. Chase efectuó en el RB-47 un picado de 10,500 m a 6,000 m.
El objeto desapareció entonces simultáneamente de su vista, del radar Utah y de la pantalla de Mac Clure.
- A las 10 h 57, todavía cerca de Dallas, el objeto reapareció sobre la pantalla de Mac Clure, y Utah indicó que había hecho un informe
CIRVIS (Instrucciones para Comunicaciones de Inteligencia para Reportar Avistamientos Vitales), reporte de radio urgente y secreto,
destinado a la comandancia de Defensa Aérea, obligatorio en caso de observación de un objeto aéreo no identificado por el Ejército del
Aire. A 10 h 58, el piloto recuperó un contacto visual a las "2 horas". Algunos minutos más tarde, viendo bajas sus reservas de
combustible, decidió regresar dirigiéndose apreciablemente hacia el Norte, a la ciudad de Oklahoma. El objeto se colocó entonces detrás
del avión, a 18 km de distancia como lo especificó Utah, que intentó enviar aviones caza a la persecución del objeto desconocido. Éste,
volando más abajo que el RB-47 y detrás de él, no podía verse desde la cabina del piloto, pero se detectó en la pantalla de Mac Clure
hasta el espacio aéreo de la ciudad de Oklahoma, más allá del alcance del radar de Utah. Repentinamente desapareció de la pantalla a
las 11 h 40.
2.3 Teherán (18 al 19 de septiembre de 1976)
Este incidente se produjo durante la noche del 18 al 19 de septiembre de 1976. Diferentes periódicos del mundo lo redactaron más o
menos fielmente, por ejemplo France-Soir en su número del 21 de septiembre. Un ciudadano americano gestionó laboriosos trámites
ante las autoridades americanas para obtener un informe, invocando la Ley sobre la Libertad de Información. Finalmente, lo obtuvo a
través de la Agencia de Inteligencia de la Defensa (DIA).
Como éste, otros documentos americanos fueron obtenidos posteriormente.
Las entrevistas con los generales y el controlador aéreo Iraní implicados en este caso, y principalmente gracias a la mención esmerada
de nombres, permiten apoyar y completar el informe de la DIA. Su lectura en conjunto se resume de la siguiente manera:
- Alrededor de las 11 horas de la noche del 18 de septiembre, la torre de control del aeropuerto de Teherán recibió varias llamadas
reportando un extraño objeto luminoso inmóvil en el cielo, sobre la zona residencial de Shemiran, en la parte norte de la capital. El
responsable del equipo nocturno, Hossain Perouzi, salió a observar el objeto con binoculares. Testificó haber visto un rectángulo,
correspondiente probablemente a un objeto cilíndrico, con luces pulsantes de color blanco azuloso en los extremos. En medio del objeto,
una pequeña luz roja describía un círculo. Perouzi dió cuenta de esta extraña observación al comandante del Ejército Imperial del Aire,
quien alertó al general Youssefi, tercero al mando de este ejército. Éste salió a su balcón y vio un objeto parecido a una estrella, pero
mucho más grande y más brillante; él ordenó el envío de un avión de reacción Phantom F-4 dirigiendo la misión por medio de Perouzi.
- Cuando el F-4 se ubicó a 45 km del objeto, sus instrumentos de vuelo y todos sus medios de comunicación (radio e intercomunicador)
dejaron bruscamente de funcionar. El piloto detuvo la intercepción y se dirigió de nuevo a su base. La tripulación recuperó entonces el
uso de sus instrumentos y de sus comunicaciones.
- Un segundo F-4 es enviado por el general Youssefi. El eco del OVNI sobre su pantalla es similar al de un Boeing 707. El F-4 se acercó
al OVNI a una velocidad aproximada de 280 km/h. Cuando se ubicó a 45 km de éste, el OVNI aceleró y se detuvo a la misma distancia
de 45 km del F-4. La tripulación no pudo distinguir la altura del objeto visualmente, porque brillaba intensamente. Su emisión de luces
venía dispuesta en forma de rectángulo, pasando rápidamente del azul al verde, al rojo y al naranja.
- De repente, un objeto brillante, con un diámetro aparentemente de la mitad o la tercera parte de la Luna, salió del OVNI y se dirigió
rápidamente hacia el F-4. El piloto intentó lanzar un proyectil Sidewinder hacia el objeto, pero en ese mismo momento su tablero de
control de tiro y sus medios de comunicación (radio e intercomunicador) se inutilizaron. Entonces efectuó un giro repentino y en
picada, pero el objeto cambió de dirección y siguió al avión a una distancia aproximada de 6 km. Finalmente, el objeto rebasó por
dentro del giro al F-4 y regresó para reintegrarse al OVNI del que había salido.
- Poco después, un nuevo objeto salió del OVNI y se dirigió rápidamente hacia tierra, en forma vertical. La tripulación del F-4 esperó
verlo explotar, pero el objeto parece haberse detenido muy suavemente y despidió una luz muy viva de 2 a 3 km de diámetro hacia el
aire. La tripulación, momentáneamente deslumbrada, sobrevoló durante el tiempo necesario para recuperar su visión nocturna antes
de regresar al aeródromo de Teherán. Notaron la pérdida de sus comunicaciones (radio e intercomunicador) cada vez que su avión
cruzaba cierta zona. Coincidieron al precisar que un avión civil también perdió sus comunicaciones cuando cruzó la misma zona. En el
día, la tripulación fue conducida en helicóptero al lugar donde aparentemente había aterrizado el objeto: un lago seco, pero al parecer
no se encontró ningún rastro.
Una nota anexa de la DIA es tan asombrosa como el informe mismo; ésta especifica que la información fue confirmada a través de otras
fuentes, y terminaba con esta apreciación: «Un informe notable. Éste es un caso clásico que reúne todas las condiciones requeridas para
un estudio válido del fenómeno OVNI:
a. el objeto fue visto por múltiples testigos situados en diferentes lugares...,
b. la credibilidad de muchos de los testigos es grande (un general del aire, tripulaciones calificadas y controladores aéreos experimentados),
c. las observaciones visuales fueron confirmadas por radar,
d. efectos electromagnéticos similares fueron reportados por tres tripulaciones distintas,
e. hubo efectos fisiológicos en ciertos miembros de la tripulación (pérdida de la visión nocturna debido al brillo del objeto),
f. los OVNIS mostraron un extraordinario grado de maniobrabilidad».
El intento de Klass por trivializar este caso demuestra su consistencia.
2.4 Rusia (21 de marzo de 1990)
Este caso sucedió durante la noche en la región de Pereslavl-Zalesski, al Este de Moscú. Fue reportado por un artículo del general de
aviación Igor Maltsev, comandante de las Fuerzas de Defensa Aérea, aparecido en el periódico "Rabochaya Tribuna" (Tribuna de los
Trabajadores) el 19 de abril de 1990: "OVNIS en los radares de defensa aérea" (cf. el libro de Marie Galbraith citado en el capítulo 9. l).
En él se menciona el envío de aviones de combate en misión de intercepción de OVNIS detectados. El general Maltsev, quien hizo la
síntesis de más de cien observaciones visuales recopiladas por los comandantes de unidad, declaró:
''Yo no soy un especialista de los OVNIS, y por consiguiente sólo puedo relacionar los datos y expresar mi propia hipótesis. Según los datos
recogidos por estos testigos, el OVNI era un disco con un diámetro de 100 a 200 metros. Dos luces parpadeaban sobre sus costados...
además, e1 objeto giraba alrededor de su eje y efectuaba un movimiento en forma de S a la vez que planeaba vertical y horizontalmente.
Después el OVNI permanecía estacionario sobre el terreno, para enseguida levantar el vuelo a un velocidad de dos a tres veces superior a la
de los aviones de guerra modernos... Los objetos volaban a altitudes superiores de 100 a 7,000 mts. El movimiento de los OVNIS no era
acompañado por ninguna especie de ruido y se caracterizaba por una sorprendente maniobrabilidad. Los OVNIS parecían completamente
desprovistos de inercia. En otras palabras, ellos tenían de una manera u otra dominada la gravedad. Actualmente, algunas máquinas
terrestres no podrían apenas presentar tales características».
2.5 San Carlos de Bariloche (31 de julio de1995)
Fuente SEPRA
El vuelo de Aerolíneas Argentinas AR-674, un Boeing 727 proveniente de Buenos Aires, se halla a 140 km de San Carlos de Bariloche,
estación turística de los Andes central donde se prepara para aterrizar. En ese preciso momento, una avería eléctrica sumió a la ciudad
en la oscuridad y el piloto recibió la orden de mantenerse en espera por algunos minutos antes de hacer su aproximación final. Al
iniciar la maniobra, el piloto observa una estrella rara. En ese momento el centro de control pone en espera a un segundo avión que
arribaba al sector. El vuelo AR-674 prosigue su acercamiento, pero cuando estaba acabando de virar en el eje de la pista, un objeto
semejante a un voluminoso avión aparece sobre su lado derecho y vuela paralelamente a él. Este objeto posee tres luces, una roja en
medio. Las luces del aeropuerto se averían de nuevo, y también la señalización de la pista y de la barandilla de aproximación se apagan;
el avión en espera observa este fenómeno desde su posición.
El piloto, sin poder efectuar su aterrizaje, acelera de nuevo y efectúa un nuevo giro para presentarse al eje de la pista. En ese instante, el
objeto se vuelve luminoso, pasa detrás del avión, se detiene, y sube en vertical para detenerse de nuevo. Vuelve a pasar delante del avión
antes de desaparecer definitivamente hacia la Cordillera de los Andes. La tripulación, los pasajeros del vuelo AR-674, los del otro avión,
así como los controladores del aeropuerto y un grupo de habitantes de San Carlos presenciaron, asombrados, esta insólita danza aérea.
Este caso es interesante por más de un motivo:
- la observación corroborada de múltiples observadores independientes, en vuelo y en tierra,
- la duración de varios minutos del fenómeno,
- trayectorias diferentes a las adoptadas por los aviones,
- la observación de un fenómeno electromagnético (extinción de las luces de la ciudad y del aeropuerto) en relación directa con la
presencia del objeto.
.png)
sábado, 15 de agosto de 2009
ovnis y defensa...el informe (2)
Iª PARTE
Hechos y testimonios
Nos parece interesante, antes de pasar más adelante, presentar algunos hechos y testimonios que justifican por sí mismos el interés al
estudio profundizado que vamos a desarrollar después:
tres testimonios de pilotos civiles y militares franceses, confrontado su vuelo con el de los OVNIS,
- cinco casos aeronáuticos importantes en el mundo,
- tres casos de observación desde tierra,
- cuatro casos de encuentros cercanos en Francia.
Estos ejemplos forman parte de algunos casos notables, es decir creíbles y bien documentados, observados en las últimas décadas a
través del mundo. Ninguno de estos casos se ha clarificado aún cuando generalmente las investigaciones permiten determinar el origen
de fenómenos observados por los testigos; damos dos ejemplos significativos.
CAPITULO 1
Testimonios de pilotos franceses
Tres pilotos franceses que se enfrentaron en pleno vuelo con OVNIS, testificaron ante el comité.
Sus testimonios son mucho más interesantes al pertenecer al campo de la aeronáutica, pues ellos saben identificar mejor que otros los
fenómenos aéreos.
1.1 Sr. Giraud, piloto de Mirage IV (7 marzo 1997)
El desarrollo de ese incidente ha sido reconstruido a partir de los intercambios radiofónicos entre el piloto y el controlador que, según el
procedimiento en vigor en todos los centros de control, se graba sistemáticamente y se conserva durante cierto tiempo. El incidente se
produjo el 7 de marzo de 1977 como a las 21 horas locales, en los límites de Dijon, cuando el Mirage IV estaba de regreso, con el piloto
automático encendido hacia Luxeuil, después de una misión nocturna. A 9,600 m de altura, avanzando a velocidad "Mach 0,9", las
condiciones de vuelo son muy buenas. El piloto (P), Hervé Giraud, y su navegante (N) observan a las "3 horas" (código horario) de su
avión un resplandor muy brillante, a la misma altitud, en ruta de colisión hacia ellos y acercándose muy rápidamente. Lo designaremos
"asaltante" (A1) en el resto de la explicación. P interroga a la estación de radar militar de Contrexéville, que es la que los guía, para
preguntar si ellos tienen contacto de radar del avión que viene hacia ellos. De hecho, P y N piensan que es un interceptor de la defensa
aérea que, como es práctica común, busca interceptar su avión para de inmediato reconocerlo por medio de su faro de identificación.
El controlador de radar (C), quien no tiene ningún contacto de radar que se corresponda en su monitor, responde negativamente y
demanda a los pilotos verificar su oxígeno. Esta orden de parte del director es un procedimiento de ayuda corriente: demuestra que está
tan sorprendido por la pregunta de la tripulación que piensa que es un problema de oxígeno susceptible de generar una "alucinación".
El "asaltante Al" mantiene su rumbo hacia el Mirage IV, y P inicia un giro a la derecha hacia Al, maniobra que se ve obligado a forzar
cada vez más (3 a 4 g) para intentar guardar el contacto visual sobre Al e impedirle que se desplace hacia atrás. A pesar de esa
maniobra, Al se instala detrás del Mirage IV a una distancia estimada de 1,500 m; en ese momento P invierte su giro para recuperar
contacto visual sobre Al, y ve el destello alejándose muy rápidamente a las "11 horas"; él retoma el rumbo sobre Luxeuil. Pero 45
segundos después de retomar el rumbo hacia Luxeuil, se siente "observado", y según sus propias palabras, P le dice a N, "vas a ver, eso
va a regresar". En efecto, un destello idéntico, que nosotros llamaremos A2, aparece a las "3 horas".
P arriesga entonces un giro muy cerrado (6.5 g) para liberar su aparato de lo que él considera desde ahora como una amenaza real. El
destello sigue la evolución del Mirage IV para colocarse un sector atrás a una distancia estimada de 2000 m; P revira siguiendo el
procedimiento, y ve de nuevo el destello desaparecer en las mismas condiciones. C todavía no tiene contacto de radar de "asaltante A2".
P y N siguen su vuelo y llegan sin novedad a la base de Luxeuil.
Hasta ahí los hechos. Dos puntos merecen ser subrayados:
- sólo un avión de combate podría haber tenido una conducta comparable a la de A1 y A2, (velocidad, maniobrabilidad). En ese caso, C
habría tenido un contacto de radar sobre este avión, sobre todo a esa altitud, contacto que él tendría tanto mejor visualizado pues no
tenía ningún tráfico alrededor del Mirage IV,
- considerando que las evoluciones observadas de Al y A2, sean de un mismo artefacto o no, su velocidad no pudo ser la supersónica, ya
que, como en el caso de los aviones de combate, se habría escuchado en tierra un "bang" sonoro, situación muy importante para
localizar la onda de choque generado por el giro. Esto habría sido mucho más notorio en los alrededores siendo de noche. Sin embargo,
ningún ruido fue percibido en la región.
1.2 Testimonio de un piloto de caza (3 marzo 1976)
Este piloto (P) busca guardar el anonimato; las líneas que siguen fueron extraídas de la declaración escrita que de buena voluntad nos
dirigió (más tarde, hizo saber su nombre; se trataba del coronel Claude Bosc). El 3 de marzo de 1976, P, entonces piloto estudiante de la
Escuela de aviación de caza en Tours, hace un vuelo solitario de noche en un avión de entrenamiento T-33. La misión consiste en una
navegación a 6,000 m de altitud, siguiendo el itinerario Rennes-Nantes-Poitiers, seguido de un aterrizaje en Tours. Varios aviones
siguen el mismo itinerario a 5 minutos de intervalo. La noche es oscura pero sin nubes, y las ciudades se destacan muy claramente,
considerando la altura de vuelo; la visibilidad es superior a 100 km. Cuando el vuelo está estabilizado a 6,000 m de altitud, a una
velocidad de 460 km por hora, P percibe adelante y muy alejado (en el límite de detección de luces en tierra) lo que parece ser, en un
primer momento, la salida de una bengala de señalización de color verde.
En 1 ó 2 segundos, esta bengala rebasa la altitud de su avión a 1,500 m y parece detenerse en el aire antes de descender en su dirección.
Se acerca a una velocidad vertiginosa en ruta de colisión con el avión y llena de hielo todo el frente de la cabina. Pensando que el
impacto es inevitable, P suelta el timón y cruza los brazos frente a su cara en un gesto reflejo de protección. El avión está
completamente envuelto por una luz verde muy viva y fosforescente. P percibe una esfera (E) que evita su avión en el último momento y
pasa sobre la ala derecha rozándola, todo en una fracción de segundo. P guarda de este incidente el siguiente recuerdo:
- E no es muy voluminoso (1 a 2 m de diámetro),
- E se prolongaba en una cola, comparable a la de un cometa, igualmente de color verde fluorescente,
- el centro de E está constituido por una luz blanca muy viva (fuego del tipo del magnesio),
- en total, la observación duró menos de 5 segundos.
P, muy asustado por este fenómeno, informó al controlador de radar, asegurando en tierra el control de la misión que no detectó nada
sobre su monitor de radar. Al regreso otros dos pilotos que siguieron el mismo itinerario que P, declararon haber visto el fenómeno,
pero de lejos.
1.3 Vuelo Air France AF-3532 (28 enero1994)
Jean-Charles Duboc (P), comandante a bordo del vuelo Air France AF-3532, realizando la ruta Niza-Londres el 28 enero 1994, es
asistido por Valérie Chauffour, copiloto (CP). A las 13 h 14, considerando que ellos están en vuelo de crucero a una altitud de 11,900
mts, alrededor de Coudommiers en Seineet-Marne, con condiciones meteorológicas excelentes, el jefe de sobrecargos, entonces presente
en la cabina del piloto, señala un fenómeno que (en su criterio) parece ser un globo meteorológico. Su observación es enseguida
confirmada por el copiloto P, que lo ve en su turno, y piensa en principio que se trata de un avión en curva a 45º de inclinación. Muy
rápidamente, sin embargo, los tres están de acuerdo en constatar que lo que ellos ven no se parece en nada a lo que conocen. La
excelente visibilidad y la presencia de altocumulus le permiten a P estimar que el fenómeno se encuentra a una altitud de 10,500 mts y a
una distancia aproximada de 50 km. Considerando su diámetro obvio, ellos deducen que el artefacto es de gran tamaño. Ellos son
impactados por los cambios de forma del artefacto, que aparece en primer lugar bajo el aspecto de una campanilla de color bronce,
antes de transformarse en una lenteja de color castaño, para luego desaparecer a la izquierda del aparato de una manera casi
instantánea, como si se hubiera vuelto repentinamente invisible. P da cuenta al centro de mando para la navegación aérea de Reims,
que no tiene ninguna información sobre alguna presencia del móvil aéreo en la zona. Sin embargo, aplicando los procedimientos
existentes, Reims informa al Centro de Operaciones de la Defensa Aérea (CODA) de Taverny sobre la observación hecha por la
tripulación, y pide a P aplicar desde el aterrizaje el procedimiento de "Airmiss".
CODA ha efectivamente registrado al mismo tiempo una señal de radar iniciada en el centro de control de Cinq-Mars-la Pile, que
corresponde en lugar y en hora al fenómeno observado. Esta señal del radar, que fue registrada durante 50 segundos, cruza la
trayectoria del vuelo AF-3532, y no corresponde a ningún plan de vuelo notificado. Es necesario hacer notar que el fenómeno
desapareció al mismo instante de la vista de la tripulación y de las pantallas del radar. Las investigaciones realizadas por CODA
permiten a su vez excluir la hipótesis del globo meteorológico, así como conocer la distancia precisa del cruce de las dos trayectorias, y
por consecuencia, de calcular en 250 mts de largo el tamaño aproximado del artefacto. Es necesario hacer notar que el Centro Regional
de la Navegación Aérea (CRNA) Norte, que maneja 3,000 operaciones por día, no reportó más que tres casos (de este tipo), siendo uno
de ellos el del vuelo AF-3532, en los últimos siete años.
Hechos y testimonios
Nos parece interesante, antes de pasar más adelante, presentar algunos hechos y testimonios que justifican por sí mismos el interés al
estudio profundizado que vamos a desarrollar después:
tres testimonios de pilotos civiles y militares franceses, confrontado su vuelo con el de los OVNIS,
- cinco casos aeronáuticos importantes en el mundo,
- tres casos de observación desde tierra,
- cuatro casos de encuentros cercanos en Francia.
Estos ejemplos forman parte de algunos casos notables, es decir creíbles y bien documentados, observados en las últimas décadas a
través del mundo. Ninguno de estos casos se ha clarificado aún cuando generalmente las investigaciones permiten determinar el origen
de fenómenos observados por los testigos; damos dos ejemplos significativos.
CAPITULO 1
Testimonios de pilotos franceses
Tres pilotos franceses que se enfrentaron en pleno vuelo con OVNIS, testificaron ante el comité.
Sus testimonios son mucho más interesantes al pertenecer al campo de la aeronáutica, pues ellos saben identificar mejor que otros los
fenómenos aéreos.
1.1 Sr. Giraud, piloto de Mirage IV (7 marzo 1997)
El desarrollo de ese incidente ha sido reconstruido a partir de los intercambios radiofónicos entre el piloto y el controlador que, según el
procedimiento en vigor en todos los centros de control, se graba sistemáticamente y se conserva durante cierto tiempo. El incidente se
produjo el 7 de marzo de 1977 como a las 21 horas locales, en los límites de Dijon, cuando el Mirage IV estaba de regreso, con el piloto
automático encendido hacia Luxeuil, después de una misión nocturna. A 9,600 m de altura, avanzando a velocidad "Mach 0,9", las
condiciones de vuelo son muy buenas. El piloto (P), Hervé Giraud, y su navegante (N) observan a las "3 horas" (código horario) de su
avión un resplandor muy brillante, a la misma altitud, en ruta de colisión hacia ellos y acercándose muy rápidamente. Lo designaremos
"asaltante" (A1) en el resto de la explicación. P interroga a la estación de radar militar de Contrexéville, que es la que los guía, para
preguntar si ellos tienen contacto de radar del avión que viene hacia ellos. De hecho, P y N piensan que es un interceptor de la defensa
aérea que, como es práctica común, busca interceptar su avión para de inmediato reconocerlo por medio de su faro de identificación.
El controlador de radar (C), quien no tiene ningún contacto de radar que se corresponda en su monitor, responde negativamente y
demanda a los pilotos verificar su oxígeno. Esta orden de parte del director es un procedimiento de ayuda corriente: demuestra que está
tan sorprendido por la pregunta de la tripulación que piensa que es un problema de oxígeno susceptible de generar una "alucinación".
El "asaltante Al" mantiene su rumbo hacia el Mirage IV, y P inicia un giro a la derecha hacia Al, maniobra que se ve obligado a forzar
cada vez más (3 a 4 g) para intentar guardar el contacto visual sobre Al e impedirle que se desplace hacia atrás. A pesar de esa
maniobra, Al se instala detrás del Mirage IV a una distancia estimada de 1,500 m; en ese momento P invierte su giro para recuperar
contacto visual sobre Al, y ve el destello alejándose muy rápidamente a las "11 horas"; él retoma el rumbo sobre Luxeuil. Pero 45
segundos después de retomar el rumbo hacia Luxeuil, se siente "observado", y según sus propias palabras, P le dice a N, "vas a ver, eso
va a regresar". En efecto, un destello idéntico, que nosotros llamaremos A2, aparece a las "3 horas".
P arriesga entonces un giro muy cerrado (6.5 g) para liberar su aparato de lo que él considera desde ahora como una amenaza real. El
destello sigue la evolución del Mirage IV para colocarse un sector atrás a una distancia estimada de 2000 m; P revira siguiendo el
procedimiento, y ve de nuevo el destello desaparecer en las mismas condiciones. C todavía no tiene contacto de radar de "asaltante A2".
P y N siguen su vuelo y llegan sin novedad a la base de Luxeuil.
Hasta ahí los hechos. Dos puntos merecen ser subrayados:
- sólo un avión de combate podría haber tenido una conducta comparable a la de A1 y A2, (velocidad, maniobrabilidad). En ese caso, C
habría tenido un contacto de radar sobre este avión, sobre todo a esa altitud, contacto que él tendría tanto mejor visualizado pues no
tenía ningún tráfico alrededor del Mirage IV,
- considerando que las evoluciones observadas de Al y A2, sean de un mismo artefacto o no, su velocidad no pudo ser la supersónica, ya
que, como en el caso de los aviones de combate, se habría escuchado en tierra un "bang" sonoro, situación muy importante para
localizar la onda de choque generado por el giro. Esto habría sido mucho más notorio en los alrededores siendo de noche. Sin embargo,
ningún ruido fue percibido en la región.
1.2 Testimonio de un piloto de caza (3 marzo 1976)
Este piloto (P) busca guardar el anonimato; las líneas que siguen fueron extraídas de la declaración escrita que de buena voluntad nos
dirigió (más tarde, hizo saber su nombre; se trataba del coronel Claude Bosc). El 3 de marzo de 1976, P, entonces piloto estudiante de la
Escuela de aviación de caza en Tours, hace un vuelo solitario de noche en un avión de entrenamiento T-33. La misión consiste en una
navegación a 6,000 m de altitud, siguiendo el itinerario Rennes-Nantes-Poitiers, seguido de un aterrizaje en Tours. Varios aviones
siguen el mismo itinerario a 5 minutos de intervalo. La noche es oscura pero sin nubes, y las ciudades se destacan muy claramente,
considerando la altura de vuelo; la visibilidad es superior a 100 km. Cuando el vuelo está estabilizado a 6,000 m de altitud, a una
velocidad de 460 km por hora, P percibe adelante y muy alejado (en el límite de detección de luces en tierra) lo que parece ser, en un
primer momento, la salida de una bengala de señalización de color verde.
En 1 ó 2 segundos, esta bengala rebasa la altitud de su avión a 1,500 m y parece detenerse en el aire antes de descender en su dirección.
Se acerca a una velocidad vertiginosa en ruta de colisión con el avión y llena de hielo todo el frente de la cabina. Pensando que el
impacto es inevitable, P suelta el timón y cruza los brazos frente a su cara en un gesto reflejo de protección. El avión está
completamente envuelto por una luz verde muy viva y fosforescente. P percibe una esfera (E) que evita su avión en el último momento y
pasa sobre la ala derecha rozándola, todo en una fracción de segundo. P guarda de este incidente el siguiente recuerdo:
- E no es muy voluminoso (1 a 2 m de diámetro),
- E se prolongaba en una cola, comparable a la de un cometa, igualmente de color verde fluorescente,
- el centro de E está constituido por una luz blanca muy viva (fuego del tipo del magnesio),
- en total, la observación duró menos de 5 segundos.
P, muy asustado por este fenómeno, informó al controlador de radar, asegurando en tierra el control de la misión que no detectó nada
sobre su monitor de radar. Al regreso otros dos pilotos que siguieron el mismo itinerario que P, declararon haber visto el fenómeno,
pero de lejos.
1.3 Vuelo Air France AF-3532 (28 enero1994)
Jean-Charles Duboc (P), comandante a bordo del vuelo Air France AF-3532, realizando la ruta Niza-Londres el 28 enero 1994, es
asistido por Valérie Chauffour, copiloto (CP). A las 13 h 14, considerando que ellos están en vuelo de crucero a una altitud de 11,900
mts, alrededor de Coudommiers en Seineet-Marne, con condiciones meteorológicas excelentes, el jefe de sobrecargos, entonces presente
en la cabina del piloto, señala un fenómeno que (en su criterio) parece ser un globo meteorológico. Su observación es enseguida
confirmada por el copiloto P, que lo ve en su turno, y piensa en principio que se trata de un avión en curva a 45º de inclinación. Muy
rápidamente, sin embargo, los tres están de acuerdo en constatar que lo que ellos ven no se parece en nada a lo que conocen. La
excelente visibilidad y la presencia de altocumulus le permiten a P estimar que el fenómeno se encuentra a una altitud de 10,500 mts y a
una distancia aproximada de 50 km. Considerando su diámetro obvio, ellos deducen que el artefacto es de gran tamaño. Ellos son
impactados por los cambios de forma del artefacto, que aparece en primer lugar bajo el aspecto de una campanilla de color bronce,
antes de transformarse en una lenteja de color castaño, para luego desaparecer a la izquierda del aparato de una manera casi
instantánea, como si se hubiera vuelto repentinamente invisible. P da cuenta al centro de mando para la navegación aérea de Reims,
que no tiene ninguna información sobre alguna presencia del móvil aéreo en la zona. Sin embargo, aplicando los procedimientos
existentes, Reims informa al Centro de Operaciones de la Defensa Aérea (CODA) de Taverny sobre la observación hecha por la
tripulación, y pide a P aplicar desde el aterrizaje el procedimiento de "Airmiss".
CODA ha efectivamente registrado al mismo tiempo una señal de radar iniciada en el centro de control de Cinq-Mars-la Pile, que
corresponde en lugar y en hora al fenómeno observado. Esta señal del radar, que fue registrada durante 50 segundos, cruza la
trayectoria del vuelo AF-3532, y no corresponde a ningún plan de vuelo notificado. Es necesario hacer notar que el fenómeno
desapareció al mismo instante de la vista de la tripulación y de las pantallas del radar. Las investigaciones realizadas por CODA
permiten a su vez excluir la hipótesis del globo meteorológico, así como conocer la distancia precisa del cruce de las dos trayectorias, y
por consecuencia, de calcular en 250 mts de largo el tamaño aproximado del artefacto. Es necesario hacer notar que el Centro Regional
de la Navegación Aérea (CRNA) Norte, que maneja 3,000 operaciones por día, no reportó más que tres casos (de este tipo), siendo uno
de ellos el del vuelo AF-3532, en los últimos siete años.
ovnis y defensa...el informe...!!!
PROLOGO
El informe que ahora usted puede leer, originalmente debió de haber permanecido como un reporte confidencial, mismo que sería
entregado expresamente en las oficinas del gobierno francés. En especial, en la del Presidente de la República de Francia, Jacques
Chirac, y en la del Primer Ministro, Lionel Jospin. Este Informe fue titulado: "Los OVNIS y la Defensa” ¿Para qué nos debemos
preparar?"
Este informe fue preparado por militares, científicos y expertos en varias áreas, todos miembros de una organización sin fines de lucro
bautizada como COMETA (Comité de Estudios Avanzados). Su finalidad, tal como ellos mismos la señalan en este informe, es la de
exponer las consecuencias en los planos estratégico, científico, político, religioso y de los medios, derivadas de aceptar como una
realidad lo que muchos consideran aún como una hipótesis improbable: el hecho de que civilizaciones extraterrestres hayan establecido
o estén estableciendo contacto con nosotros.
Después de 1947, el tema molesta, apasiona, cuestiona, pero no deja indiferente.
En cuanto a la controversia, la cuestión fue estudiada con un gran rigor y en sus numerosos aspectos. Por primera vez, los hombres
integrantes de COMETA, quienes evidentemente han ocupado muy altas responsabilidades, han aceptado consignar un informe
enteramente dedicado al problema de los OVNI, y juzgan que en función de los conocimientos que se tienen hasta la fecha, éste plantea
suficientes cuestiones de interés nacional, por lo que estas informaciones han sido dadas a conocer al Jefe de Estado y al Primer
Ministro franceses.
Muy documentados, estos avistamientos han sido confirmados por marcas en la tierra o confirmados por radar. ¿Se trata de máquinas
secretas terrestres? En algunos casos, puede ser. ¿Estamos en presencia de aparatos de origen no terrestre? Esta hipótesis no puede ser
descartada. Si ésta se confirma, sería de grandes consecuencias para la Defensa no sólo de Francia, sino de todos los países de la Tierra.
¿Existen elementos reales para pensar y/o confirmar la existencia de los Objetos Voladores No Identificados (OVNIS)? ¿Cuáles son los
casos mejor documentados en el mundo? ¿Cómo deberían reaccionar las autoridades? ¿Cómo han reaccionado realmente? ¿Cuál es el
nivel de nuestros conocimientos y de nuestra tecnología con respecto a este tema? ¿Qué es lo que ocultan los más altos niveles de los
sistemas de inteligencia de los gobiernos de las superpotencias? ¿Por qué la resistencia? ¿Por qué el secreto?
Estas son algunas de las interrogantes que COMETA estudió detalladamente, con el fin de establecer las bases de conocimiento y
operación en el caso de un probable contacto con seres inteligentes venidos de otros mundos. En este informe se exponen los hechos tal
como fueron conocidos y analizados, y las hipótesis de trabajo a través de las cuales este grupo francés pudo determinar la importancia
de un estudio serio, profundo y exhaustivo de este fenómeno. Un estudio realizado bajo la luz de la objetividad y la serenidad, que
permita llegar a conclusiones susceptibles de ser realizadas, pero sobre todo que permita poner en práctica los elementos necesarios
para preparar a las masas para un contacto inminente con esas inteligencias extraterrestres de visita en nuestro mundo.
Tras un intenso debate entre los miembros del COMETA, y debido a la importancia y trascendencia de este informe, se tomó una
decisión importante: la de ofrecer integralmente, sin cortes ni comentarios, este reporte al medio público. Así, el 16 de julio de 1999, la
revista francesa VSD dedicó su número mensual a la publicación de estas páginas. Ya un año antes esta misma revista había publicado
exitosamente un número especial dedicado al tema extraterrestre, titulado: "OVNIS, las pruebas científicas", con un tiraje de 100,000
ejemplares, los cuales se agotaron rápidamente. De la misma manera, esta revista fue el primer medio de comunicación en todo el
mundo en publicar las imágenes de la autopsia del extraterrestre de Socorro, conocido en todo el mundo como "el extraterrestre de
Roswell", logrando un éxito de ventas nunca antes alcanzado. Ahora, con el Informe COMETA, VSD pudo vender en Francia 70,000
copias en su primera edición, estableciendo una línea de seriedad y confiabilidad que se convierte en sello característico de esa
publicación. ¿Tal vez por eso COMETA decidió publicar sus estudios a través de la misma? No lo sabemos. Pero de lo que sí estamos
seguros es de la preocupación de los integrantes de este Comité por no dejar en una sola oficina de gobierno conclusiones tan
importantes sobre el que se considera el tema de más trascendencia de la historia humana.
Es cierto que este reporte no ofrece datos nuevos para los investigadores y los entusiastas del fenómeno OVNI. Pero sí le da otra
dimensión, al haber sido elaborado por personalidades de renombre y trayectoria altamente reconocida dentro del Gobierno francés.
Sobre todo, despoja de la etiqueta del ridículo al estudio de los OVNIS y la vida extraterrestre, renovando la credibilidad de los mismos.
Nuevamente tenemos hombres valerosos detrás de todo esto, que no sólo exponen sus reputaciones ante la burla y el descrédito, sino que
ofrecen precisamente sus reputaciones y sus historiales académicos y de trabajo como una garantía de la seriedad del tema tratado. Un
reporte que, como hemos mencionado, estaba destinado a permanecer sólo en el conocimiento del Presidente Chirac y el Primer
Ministro francés Jospin, así como de algunas cúpulas militares, y que ahora tenemos el gusto de poner a su disposición.
No importa a que se dedique usted. Los datos, análisis y reflexiones contenidas aquí, no lo pueden dejar indiferente. El tema OVNI,
visto y analizado con la precisión y la objetividad de este grupo de expertos franceses, definitivamente adquiere nuevos alcances y una
mayor proyección de la que tiene en estos momentos en nuestro país. Y usted también puede conocerlo desde esta nueva perspectiva.
Usted también puede ser testigo de la historia.
"Despojar al fenómeno OVNI de su carga irracional"
Preámbulo del profesor André Lebeau, presidente decano del Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES)
El fenómeno no encaja en ciertos ambientes científicos, por el prejuicio de considerarlo como parte de la mitología popular, o en todo
caso, como extraño a la ciencia. Así, las piedras caídas del cielo fueron consideradas durante largo tiempo en nuestro país como
pertenecientes a la fábula. Sin embargo, el día en que una lluvia de meteoritos sobre la ciudad de Laigle permitió una observación
colectiva e indiscutible, éstas entraron en el campo de la ciencia. Un siglo más tarde, la NASA los presentó, sin duda apresuradamente,
como testimonio de la existencia de una vida primitiva en Marte.
Fenómenos de esta naturaleza plantean a la ciencia reciente un problema de inicio: ¿Existe científicamente el hecho?
Cuando el fenómeno entra en la experimentación, el criterio a poner en acción es simple: la reproducción de la experiencia, piedra clave
que permite que el hecho sea interpretado de inmediato. Pero cuando el fenómeno es inaccesible a la experimentación, y cuando la
observación repetitiva es el único recurso en el cuál uno se puede apoyar, como es el caso de la astronomía y en la parte más amplia de
la geofísica, la situación es más difícil. Sin embargo, cuando el hecho, así de raro, posee una visibilidad colectiva indiscutible, su acceso
al estatuto del objeto científico se torna fácil. Eclipses, cometas y novas tienen una existencia reconocida desde la Antigüedad, aunque su
interpretación durante largo tiempo incluyó -y todavía incluye- una dimensión religiosa. La observación colectiva y simultánea juega
entonces la misma función que la reproducción de la experiencia.
Por otra parte, cuando el evento no sólo es raro sino discreto, y cuando los testigos son, en cada evento, un número reducido, se abre la
puerta a la suspicacia. A esta categoría pertenecen los objetos voladores no identificados, los OVNIS. Encontramos en su caso dos
dificultades suplementarias. En principio está el número de actividades humanas, sobre todo desde el principio de la era espacial, que
generan fenómenos atmosféricos cuyo origen no es inmediatamente reconocible por aquellos que los observan. El origen de los OVNIS,
que no puede ser asignado a una fuente humana ni a un mecanismo natural conocido por la ciencia, es, en todo caso, mezclado con un
ruido de fondo cuya procedencia, por ser difícil de identificar, no tiene nada de misterioso.
Por otra parte y sobre todo, la existencia de manifestaciones inexplicables en la atmósfera, y ocasionalmente en la superficie de la
Tierra, despierta inevitablemente una interrogante fundamental: ¿Estamos solos en el Universo? ¿Algunos de estos fenómenos podrían
ser producidos por entidades extraterrestres? Esta interrogante da a la cuestión OVNI una dimensión sociológica, subjetiva, e incluso
religiosa, en un espacio que no es el de la ciencia y de sus métodos. Y es la existencia misma de esta dimensión la que suscita en la
comunidad científica reacciones de rechazo.
Un examen imparcial de la situación debería, sin embargo, conducir a aquéllos que creen en el valor del método científico a considerar
que la existencia misma de un poderoso ambiente irracional es una razón suplementaria para aplicar los preceptos de este método a la
cuestión OVNI.
Es esta circunstancia la que COMETA pone a prueba en el informe que presenta, apoyada notablemente sobre los trabajos conducidos
por el GEPAN, continuado más tarde como SEPRA. La importancia concedida a las observaciones, a los testimonios y a los análisis de
casos aclarados, muestra la importante función que juega aquí el establecimiento de los hechos. Pero encontraremos igualmente en este
documento una reflexión sobre la hipótesis de una inteligencia extraterrestre, y sobre la importancia que podría tener si los trabajos
convergieran hacia su confirmación.
Este informe es una obra útil al contribuir a despojar al fenómeno OVNI de su carga irracional. La pregunta de si aquellos que lo
prepararon creen o no creen en la existencia de visitantes extraterrestres, disimulados en una variedad de fenómenos sorprendentes en
su apariencia pero triviales por su causa, en definitiva, no tiene importancia. Lo que cree un científico tiene importancia en la conducta
de su búsqueda, porque es la que lo motiva y lo anima. Pero sobre el resultado de su investigación, su creencia no tiene ninguna
importancia, y si es riguroso, tampoco efecto alguno.
Sumario
PRÓLOGO.........................................................................................
PREÁMBULO...................................................................................
SUMARIO..........................................................................................
PREFACIO.........................................................................................
PRESENTACIÓN..............................................................................
INTRODUCCIÓN..............................................................................
1ª. PARTE HECHOS Y TESTIMONIOS
Capítulo 1 Testimonios de pilotos franceses................................
Capítulo 2 Casos aeronáuticos en el mundo.................................
Capítulo 3 Casos de avistamiento desde tierra.............................
Capítulo 4 Encuentros cercanos en Francia.................................
Capítulo 5 Ejemplos de fenómenos aclarados..............................
2ª. PARTE EL NIVEL DE NUESTROS CONOCIMIENTOS
Capítulo 6 Organización de la investigación en Francia.............
Capítulo 7 Métodos y resultados del GEPAN/SEPRA..............
Capítulo 8 OVNIS: hipótesis e intentos de duplicación.............
Capítulo 9 Organización de la investigación extranjera...........
3ª. PARTE LOS OVNIS Y LA DEFENSA
Capítulo 10 Aspectos estratégicos................................................
Capítulo 11 Implicaciones aeronáuticas.......................................
Capítulo 12 Implicaciones científicas y técnicas..........................
Capítulo 13 Implicaciones políticas y religiosas...........................
Capítulo 14 Implicaciones de los medios......................................
ANEXOS
Anexo 1 La detección por radar en Francia.............................
Anexo 2 Observaciones de astrónomos ....................................
Anexo 3 La vida en el Universo..................................................
Anexo 4 La colonización del espacio..........................................
Anexo 5 El caso Roswell - La desinformación...........................
Anexo 6 Antigüedad del fenómeno OVNI..................................
-Elementos de una cronología...................................
Anexo 7 Reflexiones sobre diversos aspectos psicológicos,
sociológicos y políticos del fenómeno OVNI ............
BIBLIOGRAFIA.............................................................................
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...........................
desclasificacion de archivos ovni
La Marina Rusa desclasifica archivos sobre ovnis
La Marina Rusa ha levantado el secreto oficial de sus archivos de encuentros con ovnis que presuntamente superan tecnológicamente a
cualquier cosa que haya sido construida por la humanidad
10 hrs Comentarios (1)
Los registros se remontan a la época de la Unión Soviética fueron compiladas
por un grupo especial de la Marina que recogía de informes de incidentes sin
explicación entregados por los submarinos y buques militares. El grupo estaba
encabezado por Nikolay Smirnov, almirante de la Marina, y los documentos
ponen de manifiesto numerosos casos de posibles encuentros con ovnis.
Según informa el sitio de noticias de Svobodnaya Pressa, el ex-oficial naval e
investigador del fenómeno ovni, Vladimir Azhazha, menciona que el material
desclasificado es de gran valor. "El 50% de los encuentros con ovnis está
relacionado con océanos, quince más con lagos. Por lo tanto los ovnis tienden a
sumergirse bajo el agua," comenta Azhazha.
Entre estos casos, esta el que narra que en una ocasión un submarino nuclear,
que estaba en una misión de combate en el Océano Pacífico, descubrió seis
objetos desconocidos. Después de que el equipo dejó de dejar a sus
perseguidores maniobrando, el capitán odenó emerger. Los objetos siguieron al
submarino, salieron a la superficie, y se fueron volando.
Muchos misteriosos acontecimientos ocurrieron en la región del Triángulo de las
Bermudas, recuerda el almirante retirado Yury Beketov. Los instrumentos
funcionaron mal sin motivo aparente o por haber detectado una fuerte
interferencia. El ex-oficial de la marina dice que esto podría ser una perturbación
deliberada causada por los ovnis.
"En varias ocasiones los instrumentos daban lecturas de objetos materiales que
se movían a una velocidad increíble. Los cálculos mostraron una velocidad de
unos 230 nudos, 400 kilómetros / hora. Este exceso de velocidad es todo un
reto, incluso en la superficie. Sin embargo, la resistencia en el agua es mucho
mayor. Era como si los objetos desafiaran las leyes de la física. Sólo hay una
explicación: las criaturas, que los construyeron (ovnis) son tecnológicamente
superiores a nosotros, "dijo Beketov.Veterano de la Armada de inteligencia,
Capitán Igor Barklay.
"En varias ocasiones los instrumentos dieron lectura de objetos materiales se
mueve a velocidad increíble. Los cálculos mostraron una velocidad de unos 230
nudos, de 400 km / h. Esta velocidad tan rápida es un reto, incluso en la
superficie. Sin embargo, la resistencia al agua es mucho mayor. Era como si los
objetos desafiaran las leyes de la física. Sólo hay una explicación: las criaturas,
que los construyeron son muy superiores a nosotros en su desarrollo, "dijo el
veterano de la Inteligencia de la Marina, el capitán Igor Barklay.
"Los ovnis del océano se muestran a menudo cuando se concentran nuestras
flotas o las de la OTAN. Cerca de las Bahamas, Bermudas, Puerto Rico. Son la
mayoría de las veces vistos en la parte más profunda del Océano Atlántico, en el
sur del Triángulo de las Bermudas, y también en el Mar Caribe"
Otro lugar donde la gente a menudo informa de avistamientos de ovnis en
Rusia, se encuentra el lago Baikal, el más profundo lago de agua dulce en el
mundo. Los pescadores hablan de potentes luces procedentes de los fondos y
objetos volando sobre el agua.
En un caso en 1982 un grupo de buceadores de formación militar en Baikal
descubrieron un grupo de criaturas humanoides vestidos con trajes de color
plateado. El encuentro ocurrió a una profundidad de 50 metros, y los
buceadores intentaron la captura de los extraños. Tres de los siete hombres
murieron, mientras que otros cuatro resultaron gravemente heridos.
"Yo pienso en bases submarinas y digo: ¿por qué no? Nada debe ser descartado
", dice Vladimir Azhazha. "El escepticismo es la forma más sencilla: no creer
nada, no hacer nada. La gente rara vez visita grandes profundidades. Por lo
tanto, es muy importante analizar lo que se encuentra ahí ".
viernes, 14 de agosto de 2009
area 51 hoy
Durante años, ha sido considerado uno de los enclaves más misteriosos del planeta. En esta base secreta, cuya existencia no fue reconocida hasta hace muy poco, se ha experimentado con los prototipos más revolucionarios y, según algunos testigos, con tecnología supuestamente procedente de naves extraterrestres. Su nombre se ha convertido en un mito entre quienes creen que los gobiernos ocultan la verdad sobre la presencia de alienígenas entre nosotros.
No llega a doscientos kilómetros, pero esa distancia, la que separa la populosa Las Vegas de la base militar conocida oficialmente como Aeropuerto Homey –denominada popularmente Área 51–, suponen un enorme salto desde nuestro mundo convencional, donde todo nos parece previsible, hacia un universo de secretos y conspiraciones.
«No pasar. Está autorizado el uso de armas letales». Éstas son las severas advertencias escritas en los carteles de la zona, que bordean el perímetro cuyo acceso está terminantemente prohibido a quienes no trabajan en las instalaciones, alrededor de dos mil personas. Sin embargo, las advertencias no impiden que, de vez en cuando, se acerquen todo lo que pueden entusiastas de los misterios, de los aviones secretos de última generación y, sobre todo, de los OVNIs. Son muchos quienes creen que en esa desértica zona se encuentran custodiados los restos de naves de origen extraterrestre y, tal vez, los cuerpos de algunos de sus tripulantes.
Para tratarse de una base secreta –y, hasta hace poco, oficialmente inexistente–, Área 51 se ha convertido en uno de los nombres más populares para los amantes de los enigmas, sinónimo de extraterrestres, conspiraciones y una tecnología a caballo entre la ingeniería aeroespacial más avanzada y la proveniente de inteligencias alienígenas. Películas como Independence Day o series como Expediente X no han hecho sino acrecentar la fama de este singular enclave. Tras su perímetro de exclusión, protegido por cámaras de vídeo, radares, sistemas de detección del movimiento y helicópteros y patrullas sin identificación aparente, se encuentra un mundo más cercano a la ciencia ficción que a la realidad.
BIENVENIDOS A RACHEL
En Rachel es difícil encontrar a alguien que hable con desinterés de la relativamente cercana Área 51. Los habitantes de esta localidad, la más cercana a la base, han pasado del desconocimiento o la desconfianza sobre lo que sucedía en ese valle entre montañas, al aprovechamiento comercial de lo que se ha convertido en su mejor reclamo turístico. Todo en ella está pensado para atrapar la curiosidad –y la cartera– de los miles de aficionados al fenómeno OVNI que visitan esta remota población. Incluso la autovía 375, muy próxima al pueblo, ha sido rebautizada por las autoridades de Nevada como The Extraterrestrial Highway (la carretera extraterrestre).
Los vecinos de Rachel no dudan en afirmar que la visión de extraños artefactos voladores es un asunto corriente. Algo que, para los «creyentes» en el misterio de los no identificados, redunda en mitificar Área 51. Por supuesto, no existe prueba alguna de que haya algo verosímil en ello, y los objetos a los que se refieren podrían ser nada más –y nada menos– que prototipos de aeronaves militares de última generación, como el del enigmático Aurora, que ha suscitado infinidad de rumores.
Richard Boylan es uno de los más firmes defensores de que la zona es un campo de pruebas para la experimentación de sofisticados dispositivos tecnológicos, cuya naturaleza se antojaría imposible a la luz de nuestros conocimientos actuales. Boylan asegura que ha conseguido infiltrarse más de una vez en la enigmática base, e incluso presenció las evoluciones de uno de esos aparatos.
Fue en 1992. Al parecer, se trataba de un disco que volaba envuelto en un resplandor entre blanco y azul que, en su opinión, era causado por un campo de plasma que rodeaba al vehículo. Durante unos minutos, contempló las evoluciones de la nave, que se encontraba a unos quinientos metros de distancia y a apenas sesenta metros de altura, y que parecía estar propulsada por algún tipo de mecanismo antigravitatorio. Años después, tras compartir los datos con otro investigador, el coronel Steve Wilson, concluyó que, a la vista de los datos de que disponían, el supuesto OVNI no era sino un prototipo biplaza desarrollado por la compañía Lockheed, el X-22A, que disponía de una tecnología supuestamente copiada de naves de origen no terrestre.
«No pasar. Está autorizado el uso de armas letales». Éstas son las severas advertencias escritas en los carteles de la zona, que bordean el perímetro cuyo acceso está terminantemente prohibido a quienes no trabajan en las instalaciones, alrededor de dos mil personas. Sin embargo, las advertencias no impiden que, de vez en cuando, se acerquen todo lo que pueden entusiastas de los misterios, de los aviones secretos de última generación y, sobre todo, de los OVNIs. Son muchos quienes creen que en esa desértica zona se encuentran custodiados los restos de naves de origen extraterrestre y, tal vez, los cuerpos de algunos de sus tripulantes.
Para tratarse de una base secreta –y, hasta hace poco, oficialmente inexistente–, Área 51 se ha convertido en uno de los nombres más populares para los amantes de los enigmas, sinónimo de extraterrestres, conspiraciones y una tecnología a caballo entre la ingeniería aeroespacial más avanzada y la proveniente de inteligencias alienígenas. Películas como Independence Day o series como Expediente X no han hecho sino acrecentar la fama de este singular enclave. Tras su perímetro de exclusión, protegido por cámaras de vídeo, radares, sistemas de detección del movimiento y helicópteros y patrullas sin identificación aparente, se encuentra un mundo más cercano a la ciencia ficción que a la realidad.
BIENVENIDOS A RACHEL
En Rachel es difícil encontrar a alguien que hable con desinterés de la relativamente cercana Área 51. Los habitantes de esta localidad, la más cercana a la base, han pasado del desconocimiento o la desconfianza sobre lo que sucedía en ese valle entre montañas, al aprovechamiento comercial de lo que se ha convertido en su mejor reclamo turístico. Todo en ella está pensado para atrapar la curiosidad –y la cartera– de los miles de aficionados al fenómeno OVNI que visitan esta remota población. Incluso la autovía 375, muy próxima al pueblo, ha sido rebautizada por las autoridades de Nevada como The Extraterrestrial Highway (la carretera extraterrestre).
Los vecinos de Rachel no dudan en afirmar que la visión de extraños artefactos voladores es un asunto corriente. Algo que, para los «creyentes» en el misterio de los no identificados, redunda en mitificar Área 51. Por supuesto, no existe prueba alguna de que haya algo verosímil en ello, y los objetos a los que se refieren podrían ser nada más –y nada menos– que prototipos de aeronaves militares de última generación, como el del enigmático Aurora, que ha suscitado infinidad de rumores.
Richard Boylan es uno de los más firmes defensores de que la zona es un campo de pruebas para la experimentación de sofisticados dispositivos tecnológicos, cuya naturaleza se antojaría imposible a la luz de nuestros conocimientos actuales. Boylan asegura que ha conseguido infiltrarse más de una vez en la enigmática base, e incluso presenció las evoluciones de uno de esos aparatos.
Fue en 1992. Al parecer, se trataba de un disco que volaba envuelto en un resplandor entre blanco y azul que, en su opinión, era causado por un campo de plasma que rodeaba al vehículo. Durante unos minutos, contempló las evoluciones de la nave, que se encontraba a unos quinientos metros de distancia y a apenas sesenta metros de altura, y que parecía estar propulsada por algún tipo de mecanismo antigravitatorio. Años después, tras compartir los datos con otro investigador, el coronel Steve Wilson, concluyó que, a la vista de los datos de que disponían, el supuesto OVNI no era sino un prototipo biplaza desarrollado por la compañía Lockheed, el X-22A, que disponía de una tecnología supuestamente copiada de naves de origen no terrestre.
miércoles, 12 de agosto de 2009
los enigmaticos perros...!
Esos enigmas sin respuesta Hay estudiosos que hablan del magnetismo terrestre. Pero la mayoría de los investigadores cree en la asociación combinada de olores y sabores que permiten al animal ubicarse |
Año tras año, los medios gráficos, la televisión o la radio dan cuenta de alguna hazaña inexplicable protagonizada por un perro. Ya sea el que permaneció mucho tiempo en una estación ferroviaria esperando por su dueño, o bien aquel que sacó a sus amos de la casa que instantes después caería destruida por un terremoto.
Verdaderos o no, estos episodios que escapan a la lógica movilizarán el interés del periodismo, que fluctúa entre los perros asesinos y aquellos que son condecorados.
Lo cierto es que algunas capacidades caninas despiertan la curiosidad humana. Tomemos co ejemplo imaginario el de un pichichus que recorre miles de kilómetros para encontrarse con su dueño ¿Cómo lo hace si transita caminos absolutamente desconocidos para él? Hay quienes hablan de la identificación de olores, otros del reconocimiento de sonidos. También están aquellos conductistas que creen en el ensayo-error Como interpretación es, al menos, endeble.
Hav un viejo relato de Jean Prieur, autor de El amigo de los animales, que señala que una familia francesa que vivía en la campiña tenía un perro llamado Yang Teresa, la única hija del matrimonio, estudiaba en París y regresaba a su casa en tren los fines de semana. En una. oportunidad, llamó a sus padres para anunciarles que ese fin de semana no regresaría.
Al parecer, el bueno de yang descifró el conten ido del llamado telefónico y salió disparado hacia la estación ferroviaria. Allí abordó un tren que iba a París y que no era el que Teresa acostumbraba a tomar. El pobre animal fue capturado antes de llegar a la Sorbonne, aunque iba bien encaminado. Lapreguntaes: ¿cómo sabía que esa formación ferroviaria lo reuniría con Teresa?
Hay estudiosos que mencionan el magnetismo terrestre, otros que hablan de la correspondencia telepática entre perro y amo. Pero la mayoría cree en la asociación combinada de sonidos y olores que permite al can saber que el 60 los lleva a Constitución. Sin embargo. están los que afirman que estos animales tienen un sexto sentido (en algunos ejemplares muy desarrollado; en otros, no) que les permite protagonizar tales proezas.
Al respecto se han hecho experimentos de laboratorio. Aristides Esser, psicólogo norteamericano, realizó en Nueva York el siguiente estudio: construyó dos pequeñas habitaciones a las que revistió con una lámina de cobre. Ambas estaban separadas razonablemente entre sí y nada las vinculaba. Para su ensayo utilizó a una perra boxer y a su cachorro, que ante la exhibición de un diario enrollado solían echarse panza arriba. Puso a cada uno de los ejemplares en los receptáculos.
Al mostrar el diario a tino de ellos, el otro, que no podía ver lo que pasaba, se echó al mismo tiempo que el que había visto el periódico.
Luego, con las mismas construcciones, ubicó en una de ellas a un hombre y en la otra, a su perro. Un desconocido atacó al hombre y el animal de inmediato comenzó a ladrar furiosamente.
Las conclusiones del científico no echaron luz sobre el asunto, pero que estos episodios ocurren es una certeza. También parece serlo el hecho de que los perros ven los espíritus de sus amos después de que éstos han muerto, pero esa historia es mejor dejarla para una noche de tormenta.
y seguimos con mas datos curiosos...
....Imaginate, quien podria imaginarse el origen de la palabra ''ok''....?
curioso no ?
1.Quitándole el Goce a los Homosexuales
Justiniano, emperador de Bizancio, promulgó una ley por la que se condenaba a la castración a todos aquellos que resultaran culpables de actos homosexuales.
2.Y cuando estaba a Dieta ?
El rey Darío III tenía a su servicio 276 cocineros, 29 mozos de cocina, 13 pasteleros y 86 viticultores.
3.Creación a la rápida
Los Simpson se idearon en 15 minutos mientras Matt Groening esperaba en el recibidor de una oficina. Homer y Margaret son los nombres de los padres de Matt Groening, sus hijos se llaman Homer y Abe. Sus hermanos se llaman Mark , Patty, Lisa y Maggie.
4.Las camas reduras...
La palabra 'cementerio' proviene del término griego koimetirion que significa: dormitorio.
5.Esta esta repetida..pero nunca esta de mas...
Fue en la guerra de secesión norteamericana, cuando regresaban las tropas a sus cuarteles sin tener ninguna baja, que ponían en una gran pizarra '0 Killed' (cero muertos). De ahí proviene la expresión 'O.K.' para decir que todo esta bien.
6.Un inventor con necesidad
Thomas Alva Edison temía a la oscuridad.
7.Haciendo el amor...
En 1560 el condón de lino se usó por primera vez en Italia para la prevención de enfermedades venéreas
8.Ups..
Según el orientalista George Lomsa, la versión actual de la Biblia contiene más de mil cuatrocientos errores de traducción. Como en las últimas palabras de Cristo en la cruz: “Eli, Eli, lamma sabachtani” habrían de haber sido traducidas como: “¡Dios mío!, ¡Dios mío! ¡Mi destino ha sido cumplido”, y no el: “¡Dios mío!, ¡Dios mío! ¿Por qué me has abandonado?” y también cuando dice “será más fácil que pase por el ojo de la aguja que un rico entre en el reino de los cielos” no sería “un camello”, según la traducción habitual, sino “una cuerda”.
9.Soldados con Antifaz
El término latino ladro, del que proviene la palabra ladrón, significaba originalmente soldado, y fue aplicado debido a la frecuencia con que la tropa realizaba hurtos.
10.Tratando de Adivinar
La única referencia a los Tres Reyes Magos aparece en el Evangelio de S. Mateo (2, 1), en la que habla de unos magos que llegaron de Oriente para adorar al niño. No se dice que fueran tres ni que fueran reyes. Tradicionalmente se ha creído que fueron tres por los tres regalos que le trajeron (oro, incienso y mirra )
curioso no ?
1.Quitándole el Goce a los Homosexuales
Justiniano, emperador de Bizancio, promulgó una ley por la que se condenaba a la castración a todos aquellos que resultaran culpables de actos homosexuales.
2.Y cuando estaba a Dieta ?
El rey Darío III tenía a su servicio 276 cocineros, 29 mozos de cocina, 13 pasteleros y 86 viticultores.
3.Creación a la rápida
Los Simpson se idearon en 15 minutos mientras Matt Groening esperaba en el recibidor de una oficina. Homer y Margaret son los nombres de los padres de Matt Groening, sus hijos se llaman Homer y Abe. Sus hermanos se llaman Mark , Patty, Lisa y Maggie.
4.Las camas reduras...
La palabra 'cementerio' proviene del término griego koimetirion que significa: dormitorio.
5.Esta esta repetida..pero nunca esta de mas...
Fue en la guerra de secesión norteamericana, cuando regresaban las tropas a sus cuarteles sin tener ninguna baja, que ponían en una gran pizarra '0 Killed' (cero muertos). De ahí proviene la expresión 'O.K.' para decir que todo esta bien.
6.Un inventor con necesidad
Thomas Alva Edison temía a la oscuridad.
7.Haciendo el amor...
En 1560 el condón de lino se usó por primera vez en Italia para la prevención de enfermedades venéreas
8.Ups..
Según el orientalista George Lomsa, la versión actual de la Biblia contiene más de mil cuatrocientos errores de traducción. Como en las últimas palabras de Cristo en la cruz: “Eli, Eli, lamma sabachtani” habrían de haber sido traducidas como: “¡Dios mío!, ¡Dios mío! ¡Mi destino ha sido cumplido”, y no el: “¡Dios mío!, ¡Dios mío! ¿Por qué me has abandonado?” y también cuando dice “será más fácil que pase por el ojo de la aguja que un rico entre en el reino de los cielos” no sería “un camello”, según la traducción habitual, sino “una cuerda”.
9.Soldados con Antifaz
El término latino ladro, del que proviene la palabra ladrón, significaba originalmente soldado, y fue aplicado debido a la frecuencia con que la tropa realizaba hurtos.
10.Tratando de Adivinar
La única referencia a los Tres Reyes Magos aparece en el Evangelio de S. Mateo (2, 1), en la que habla de unos magos que llegaron de Oriente para adorar al niño. No se dice que fueran tres ni que fueran reyes. Tradicionalmente se ha creído que fueron tres por los tres regalos que le trajeron (oro, incienso y mirra )
puedes creerlo?
aqui una lista de 10 datos curiosos que muchas veces no nos imaginamos
..........interesantes.....
verdaderamente es muy poco lo q sabemos comparado con lo q no sabemos
...
1.Hombre Invisible contra los mosquitos
Los repelentes de mosquitos realmente no repelen, sino que te ocultan. El spray bloquea los sensores de los mosquitos con lo que no saben donde estás.
2.Homero el Sabio..cuando ronca..
El cerebro humano está mucho más activo cuando duerme que cuando ve la televisión.
3.Perro cuidado con el Chocolate
El chocolate, a la larga, en grandes dosis, puede matar a un perro, ya que afecta a su corazón y al sistema nervioso.
4.No solo para la Sed
El Ketchup y la Coca Cola se vendía en 1830 como medicina.
5.Lo gano Pinocho
Como el metal escaseaba durante la Segunda Guerra Mundial, los Oscares de Hollywood eran de madera.
6.No hay tiempo para Jugar
No hay ningún reloj en los casinos de las Vegas.
7.Y yo pensaba que era el Negro
El color preferido por el 80% de los americanos es el azul.
8.Confundido?
En Sri Lanka el gesto de decir no con la cabeza, es precisamente sí.
9.Invasión Pollina
En el mundo hay más pollos que personas.
10.Chinos tenían que ser..
Los padres más jóvenes del mundo tenían 8 y 9 años, fue en 1910 en China.
interesante no?
..........interesantes.....
verdaderamente es muy poco lo q sabemos comparado con lo q no sabemos
...
1.Hombre Invisible contra los mosquitos
Los repelentes de mosquitos realmente no repelen, sino que te ocultan. El spray bloquea los sensores de los mosquitos con lo que no saben donde estás.
2.Homero el Sabio..cuando ronca..
El cerebro humano está mucho más activo cuando duerme que cuando ve la televisión.
3.Perro cuidado con el Chocolate
El chocolate, a la larga, en grandes dosis, puede matar a un perro, ya que afecta a su corazón y al sistema nervioso.
4.No solo para la Sed
El Ketchup y la Coca Cola se vendía en 1830 como medicina.
5.Lo gano Pinocho
Como el metal escaseaba durante la Segunda Guerra Mundial, los Oscares de Hollywood eran de madera.
6.No hay tiempo para Jugar
No hay ningún reloj en los casinos de las Vegas.
7.Y yo pensaba que era el Negro
El color preferido por el 80% de los americanos es el azul.
8.Confundido?
En Sri Lanka el gesto de decir no con la cabeza, es precisamente sí.
9.Invasión Pollina
En el mundo hay más pollos que personas.
10.Chinos tenían que ser..
Los padres más jóvenes del mundo tenían 8 y 9 años, fue en 1910 en China.
interesante no?
el fenomeno ovni
SEREMOS VISITADOS DENTRO DE CUATRO AÑOS
Según Sixto Paz el motivo por el cual los ovnis nos visitan es debido a que la humanidad está cerca de experimentar transformaciones que sucederán dentro de cuatro años, cuando el mundo sufra un cambio radical y se convierta en otro.
Sixto Paz Wells analizando la publicación en el DIARIO EXTRA de un avistamiento, comentando que no descarta que se trate de un ovni.
Los avistamientos se dan todos los días pero la gente está muy ocupada con tanta maldad y otras cosas que ocurren, por lo que no prestan atención; estamos cerca de un cambio positivo, que calcularon los mayas hace 1500 años, nos daremos cuenta de que somos experimentos genéticos de los extraterrestres, una civilización más avanzada que nosotros, comentaba Sixto Paz para Diario Extra.
Según el experto, el cambio ocasionará que la gente no sepa ni en qué creer o no, lo que sí es una realidad es que el planeta tiene que cambiar por la crisis de valores que existe.
En el caso de Costa Rica, Paz aseguraba que es una zona caliente, y al tener energía telúrica sirve para que las naves carguen energía.
Estos seres toman en cuenta que es abanderado en derechos humanos, no hay guerra y esos buenos puntos de referencia para el cambio del planeta, los humanos somos un evento sociológico, antropológico para ellos les ayudamos a aprender cosas y a recordad, a tener acceso a la información, comentó el experto.
Sixto tiene 35 años de experiencia en este tema y asegura que sus técnicas de meditación y relajación le han permitido tener encuentros con estos seres, los más importantes en su país natal Perú, en los años 1974 y 1987.
En el último encuentro pude subir a una de las naves, una luz me suspendió en el aire, por dentro la nave era como una habitación en forma hexagonal, con pirámides dentro, tres pantallas, logré tocar un disco y tuve la sensación de que tocaba hielo seco, los extraterrestres son muy parecidos a nosotros, miden entre 1,80 y 2,50 metros, hay unas 60 razas diferentes, tienen cabello, usan trajes ajustados al cuerpo con cinturón de metal; hay tanto mujeres como hombres, hablan castellano y otros idiomas, dentro de sus naves tienen escritos como jeroglíficos; y con esto concluía las declaraciones de Sixto Paz Wells… (Fuente: Diario Extra).
Artículo Publicado por el Diario Extra, el cual fue analizado por el experto investigador de los no identificados Sixto Paz Wells señalando que no descartaba la posibilidad de que fuese un ovni.
Ya sólo falta esperar con un poco de paciencia para ver si se cumple los pronósticos dados por Sixto Paz y si es que esto sucede, pues bien venidos sean…
Suscribirse a:
Entradas (Atom)